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Dans un contexte où la voiture est partout, et le Segway une des solutions alternatives intéressantes aux problemes de la pollution et des embouteillages, méditons sur la citation suivante de F. Dard : " Un piéton est un monsieur qui va chercher sa voiture... "
(Les pensées de San-Antonio, 1996)

Paperblog : Les meilleurs actualités issues des blogs

Quelques liens utiles

- Segway : Le site officiel de Segway USA

- ComhiC : StreetMarketing en Segway

- SegwayChat : Le site où l’on parle du Segway mais en Anglais...

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17 août 2017

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21 juillet 2017

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19 août 2017

Le Segway pour savourer le paysage de haut - Vosges Matin

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Ninebot : les gyroroues One Z tout-terrain et une trottinette électrique - Frandroid

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11 août 2017

La mairie de Barcelone va interdire les trottinettes électriques dans ... - France Inter

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10 août 2017

Réouverture du Spa Duchesnay: un oasis de bien-être en nature! - CNW Telbec (Communiqué de presse)

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10 août 2017

Les gyropodes Mini Pro de Segway sont bien trop faciles à pirater - Yahoo Actualités

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17 août 2017

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16 août 2017

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16 août 2017

Report: Ex-wrestler Magnum TA denied entry at Disney on modified Segway - Orlando Sentinel

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15 août 2017

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Hackers hijack a Segway and seize control to throw the rider off in just 20 seconds using only a smartphone - Daily Mail

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La route électrique

03 septembre 2013 - par Aurelie

La ville sud coréenne de Gumi vient de franchir une nouvelle étape dans la mobilité alternative. L’Institut supérieur de Corée pour la science et la technologie (KAIST), a en effet développé un système de "route électrique" qui permet aux bus publics électriques de recharger leurs batteries tout en roulant. Ces bus baptisés OLEV (OnLine Electric Vehicle) sont actuellement testé sur un parcours de 24km, entre la gare de Gumi et le quartier de In-Dong.

Comment ça marche ? Des câbles enterrés à 20 cm sous la surface de la route génèrent un champ magnétique qui interagi avec des bobines pour créer de l’électricité, et ainsi propulser le bus ou recharger ses batteries. Il n’est donc pas nécessaire de développer des relais de chargement des batteries puisque la recharge s’effectue tout au long du trajet. Cela permet de réduire la taille des batteries à seulement 1 cinquième de la taille habituelle, et d’ainsi alléger le véhicule. De plus il suffit d’équiper seulement de 15% à 20% de la chaussée pour fournir assez d’énergie au bus pour l’ensemble du trajet, ce qui réduit les coûts d’équipement de la chaussée.

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Une avancé technologique qui ouvre de nouvelles possibilités intéressantes pour l’avenir de la mobilité électrique. Mais avec un coût d’environ 700 millions de wons (472 000 euros) par bus, il faudra surement attendre que les coûts diminuent avant de voir ce système se répandre dans d’autres villes, voir qu’il soit appliqué à la voiture individuelle.

Et voici une petite vidéo de présentation pour se faire une idée animée du système.

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